公路橋梁加固注意事項(xiàng)

近十年來我國橋梁建設(shè)進(jìn)入了最輝煌的時(shí)期，一大批結(jié)構(gòu)新型、技術(shù)先進(jìn)且具有現(xiàn)代化品位的橋梁相繼建成。但大批仍在使用的舊橋現(xiàn)狀并不盡如人意。應(yīng)加快公路舊橋的全面檢查評估，以確保安全。由于過去設(shè)計(jì)水平、施工工藝的局限性，公路橋梁迫切需要在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)加固、補(bǔ)強(qiáng)。因?yàn)榕f橋的荷載等級低，目前我國公路橋梁實(shí)際承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：交通量不斷增大，重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重，超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。

獨(dú)柱墩橋梁加固方法

據(jù)介紹，獨(dú)柱墩加固有兩種方式，可在柱身兩側(cè)增設(shè)斜撐支座使其更加穩(wěn)定，或者在柱墩旁豎立一根新的立柱來分?jǐn)偲膲毫?。錫寧路高架采取的是第二種方式，值得一提的是，此次施工時(shí)，立柱上方與橋梁連接的支座部分還安裝了壓力傳感器，這在我市橋梁中尚屬首次。壓力傳感器全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測橋面壓力情況，若發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)短時(shí)間內(nèi)變動(dòng)較大，工作人員就會(huì)引起警惕，到現(xiàn)場查找原因。

伸縮縫加固

設(shè)置拉桿是針對橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移時(shí)的一種有用方法。其在限制結(jié)構(gòu)位移的同時(shí)，也可在相鄰框架間傳遞縱向地震力。他們之間的相互作用是雜亂的，并不能用簡略的彈性剖析方法就能取得結(jié)果，基于伸縮縫相對雜亂的模型進(jìn)行的非彈性動(dòng)力剖析，表明他們的較大縱向位移能夠通過一定的公式計(jì)算出來。別的，可運(yùn)用的方法還有拓寬支撐面，螺旋銜接等方法進(jìn)行加固。

落梁抗震加固

落梁抗震加固能夠從兩方面下手，一方面是縱向落梁的抗震加固，一方面是橫向落梁的抗震加固。橫向落梁加固方面通常選用鋼絲繩橫向銜接加固，別的可用橫向擋板方法進(jìn)行加固。